L’édition, une industrie sous le diktat de la nouveauté 

Ralentir le rythme ne ferait peut-être pas de mal aux éditeurs… et à l’environnement aussi ! Pour faire face aux enjeux climatiques, produire moins pour gagner plus pourrait être la solution. 

Ralentir le rythme ne ferait peut-être pas de mal aux éditeurs… et à l’environnement aussi ! Pour faire face aux enjeux climatiques, produire moins pour gagner plus pourrait être la solution. 

Chaque année, des centaines de milliers de livres sont édités et vendus par les nombreuses maisons d’édition en France et dans le monde. Cette production croissante de titres marque le passage du livre comme oeuvre littéraire à un simple objet de consommation qui crée du profit. L’industrie du livre semble prise dans les rouages d’une économie basée sur la nouveauté, c’est-à-dire une économie où l’intérêt du consommateur est continuellement stimulé par de nouveaux produits. 

Dans cette économie de la nouveauté, les maisons d’édition sont incitées à produire toujours plus afin de rester compétitives. En effet, en 2019 c’était 107 143 titres produits dont 44 660 nouveautés, contre 63 052 titres en 2009, dont 38 445 nouveautés (selon les rapports du SNE). Ce phénomène a entraîné un changement dans notre mode de consommation. En effet, en éditant davantage de titres, les lecteurs sont enclins à en acheter toujours plus pour suivre les tendances, et ce, quitte à avoir une pile à lire (PAL) qui s’allonge un peu plus chaque jour. Ces livres ne seront très souvent pas lu dans les mois, voire les années qui suivent leur achat. Un terme japonais existe d’ailleurs pour décrire ce phénomène : c’est le tsundoku. Cela représente le fait d’acheter et d’accumuler des livres sans jamais les lire (source : Huffpost). Ainsi, cette course à la publication s’est totalement imposée dans le monde du livre, entraînant des pénuries de papier et plus généralement des conséquences graves pour l’environnement.

Une course à la publication nocive !

La production, et donc consommation, excessive de livres est problématique pour le livre en tant qu’oeuvre littéraire, mais également pour l’environnement. Acheter des livres pour ne jamais les lire revient à gaspiller les ressources nécessaires à leur production ainsi qu’à émettre des gaz à effet de serre (GES) inutilement. De plus, si l’on se réfère à la théorie du paradoxe du choix, au plus un consommateur a de choix, au plus il aura du mal à choisir et sera insatisfait (Barry Schwartz). Le lecteur va plus facilement porter son choix sur des ouvrages bien marketés. Par conséquent, une grande quantité des livres invendus sont destinés au pilon. Selon une étude de la commission Environnement et Fabrication du SNE, « les tonnages destinés au pilon représentent 13,2% » de la production littéraire, soit « en moyenne 26 300 tonnes de livres par an. » Cette destruction représente des émissions supplémentaire de GES (que ce soit au niveau de la fabrication du livre ou de sa destruction) et est donc néfaste pour l’environnement. 

Pour une décroissance économique ?

Pour pallier ces problèmes environnementaux liés à un rythme de production effréné, il existe une théorie qui semble s’accorder avec les évènements actuels : celle de la décroissance économique. Elle « vise à réduire la production de biens et de services afin de préserver l’environnement » (source : géoconfluences lyon). Ce système économique serait particulièrement bénéfique pour l’environnement au sein de l’industrie du livre. Il permettrait de réduire le nombre d’ouvrages imprimés, entraînant ainsi une diminution des émissions de GES, mais également de mieux faire face à la crise du papier. De plus, moins de livres seraient invendus et donc mis au pilon. En effet, toujours selon le paradoxe du choix, une diminution du nombre de titres rendrait le choix plus limité, donnant ainsi plus de chance à chaque titre d’être vendu. Enfin, les livres auraient également plus de chance d’être réellement lu, et non de servir de simple décoration dans une bibliothèque, ou de prendre la poussière dans la PAL. 

Ainsi, la théorie de la décroissance semble être une approche adéquate de l’économie en ce qui concerne l’industrie du livre. Produire moins permettrait de sauver le livre en tant qu’oeuvre littéraire, tout en protégeant et respectant l’environnement. Cependant, cette démarche demande un réel effort collectif, mais surtout, la nouveauté ne semble pas prête à relâcher son contrôle… 

Emma SAHRAOUI – M1 MDLE

L’importance des derniers kilomètres : comment redonner de l’air à nos centres-villes ?

En France, beaucoup de municipalités choisissent de plus en plus d’interdire leur centre-ville aux véhicules polluants ou de limiter leur circulation. Il se trouve que les camions de livraison sont parmi les plus pollueurs.
En effet, on estime que les livraisons (toutes marchandises confondues) représentent 25% des déplacements carbonés dans les centres-villes, et 30% des émissions de gaz à effets de serre.
Quelles solutions peut-on envisager pour diminuer cette pollution ?

Intéressons-nous au fonctionnement des livraisons dans l’industrie du livre. Les entrepôts des plus grands distributeurs (Hachette Livre, Interforum, Sodis…) sont exclusivement situés en région parisienne. Si la librairie est en région parisienne, les livraisons se font directement du distributeur au point de vente. Si elle est en province, les commandes passent par la plateforme PRISME (située aussi en région parisienne) avant d’arriver en librairie. Il y a donc beaucoup de flux, beaucoup de kilomètres parcourus.

Agir sur les véhicules

Le problème majeur est la pollution que génèrent ces véhicules. Plusieurs solutions sont envisagées pour y remédier et certaines sont même déjà en place. En région parisienne, la livraison de nuit se généralise peu à peu. (label CERTIBRUIT) Elle permet la décongestion du trafic et la baisse des émissions de Gaz à Effet de Serre. On remplace aussi petit à petit les camions diesel par des véhicules électriques ou fonctionnant au Gaz Naturel, moins énergivore que le carburant. Le développement de la cyclo logistique (vélo cargo, triporteur, bi porteur…) est une alternative encore plus intéressante. En effet, si on prend l’exemple du vélo cargo, il a un bilan carbone de 0 (ou très faible en cas d’assistance électrique), il peut transporter de grosses charges (plusieurs centaines de kg pour certains), il est facilement maniable et circule aisément en ville. On évoque aussi la possibilité d’utiliser des tram frets qui seraient dédiés exclusivement aux livraisons et pourraient donc transporter des charges beaucoup plus lourdes.

Réduire les kilomètres

On peut agir directement sur le nombre de kilomètres parcourus. Se pose notamment la question de relocaliser les grands entrepôts des distributeurs. Si on décide d’implanter des entrepôts dans chaque grande région française, on permet de raccourcir les trajets et de dynamiser l’emploi au sein des régions en mettant fin au monopole de la région parisienne sur le secteur de la distribution. En élargissant cette relocalisation aux autres secteurs commerciaux, on peut développer la mutualisation des flux et donc un remplissage optimal des camions.


Changer nos habitudes

Enfin, il semble essentiel de se questionner sur nos habitudes de consommation : ces dernières années le recours au e-commerce a explosé et nous avons pris l’habitude d’être livré en 24 ou 48h. Le monde du livre n’y a pas échappé et ce sont les grandes entreprises qui en ont profité. Ne sommes-nous pas capables d’une forme de résilience qui profiterait à la planète, aux libraires, et à nous-mêmes ? Réapprendre à savourer le goût de l’attente d’un livre commandé, ou le goût de la surprise provoquée par la lecture d’un livre inconnu conseillé par le libraire. Des choses simples mais trop souvent oubliées dans notre société…

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